從孫志偉的親測數據來看,這座卡迪亞金銅礦的實際價值,比紐蒙特估算的價值還要高幾倍。
這當然是一個好消息,但最多也就跟他在南非的那3個金礦的價值持平。
他真正高興的是,在這1萬平方公裏的地域內,通過飛在空中粗淺的探查了一遍,他就已經發現了5大片鐵礦聚集區。
其中有3片區域的鐵礦埋藏很淺,幾乎可以算作露天礦,而且儲量都不小。
手裏有這等體量的鐵礦儲備打底,讓孫志偉準備儘快收購鐵礦的心,也變得不再那麼迫切了。
鐵礦已經不急了,但鐵礦開發後需要面臨的運輸問題,反而變得迫在眉睫。
現在他已經知道了,力拓和必和必拓建立的鐵礦運輸網絡的目的,自然也擔心對方會有藉口對外人下手。
所以,紐蒙特留下的鐵路建設計劃也必須立即啓動了。
好在現在的澳洲已經開始使用鋪軌列車來建造鐵路,只要物料齊備,鋪軌列車每天可以鋪設10公里長的鐵路。
340公裏的鐵路軌道鋪設並沒有多困難,也就是1個多月的事情。
幾天後,卡迪亞金銅礦的交接工作已經全部完成。
孫志偉也不再在礦上停留,轉而開始跑附近的礦區,準備挑選合適的收購項目。
等跑了好幾天他才搞清楚,現在整個皮爾巴拉地區擁有的數百個鐵礦牀中,目前由力拓和必和必拓直接佔據的還不到30%。
更多鐵礦牀的由本地礦業公司擁有並開採的,活躍在皮爾巴拉地區的礦業公司至少有六七十家。
這跟幾十年後的情況完全不同,那時候,該地區已經完成礦業公司大併購。
皮爾巴拉地區只剩下以力拓、必和必拓和福蒂斯丘金屬集團(FMG)三家鐵礦業巨頭統領的七八家礦業公司。
其中鐵礦幾乎被三大巨頭包攬,其年鐵礦總產能近10億噸,差不多佔到全球年鐵礦石產量的一半,並由此直接主導了當時的全球鐵礦石議價權。
可以說孫志偉來的正是時候,現在福蒂斯丘金屬集團(FMG)還沒有誕生,羅伯特集團先到了這裏,那以後也就沒有FMG誕生的機會了。
不過現在併購潮還沒有開始,他也不敢馬上就開啓收購,就怕力拓和必和必拓反應過來。
他已經意識到,一旦開啓併購,他一個人根本別想搶的過力拓和必和必拓這兩大集團。
想清楚後,孫志偉立即離開了卡迪亞金銅礦,返回珀斯市開始聯繫人手。
比人多,他還沒怕過誰。
最近這些年他連續在世界各地併購各種企業和資產,讓羅伯特集團鍛煉出了一支過硬的談判隊伍。
短短3天時間,羅伯特集團的商務部門,就派遣了一個40多人的團隊,趕到了西澳大利亞首府珀斯市。
同時趕到的還有海外礦業公司總裁黃鴻軒和他的手下。
珀斯市是澳大利亞第四大城市,也是澳洲西部地區唯一的超級都市。
這是一個被廣袤的大海和瑰麗的荒原圍繞的城市,也是西部澳洲數千公裏內唯一的大城市。
珀斯市屬於地中海式氣候,氣候怡人,四季分明。
因爲礦產資源超級豐富產生了巨大的利益,這裏的社會福利極佳。
當地的房地產價格遠低於其他地區,也因此,珀斯人擁有廣闊的居住空間及高水平的生活素質。
珀斯人也是世界公認的對外友善的城市。
集團的隊伍抵達珀斯後,包下了斯旺河畔皇冠假日酒店一層個樓層。
隨後,對西澳的礦產業的調查就正式開始了。
孫志偉看着團隊緩緩將整個西澳地區的礦業藍圖,在他面前完整的展開,心中對後續的併購思路也逐漸清晰。
首先就是建立一條後勤運輸線,將卡迪亞金銅礦和澳大利亞西北的海岸線連接起來。
沒有這個一套獨立的供應鏈,他擁有再多的鐵礦也運不出去。
現在澳洲西北的大型港口一共有3個,分別是丹皮爾港、蘭伯特角港和黑德蘭港。
其中,丹皮爾港年處理鐵礦石約1.3億噸,蘭伯特角港年運量約1.8億噸。
這兩個港口都是有力拓集團單獨運營的專屬鐵礦石出口碼頭。
黑德蘭港是全球最大的鐵礦石出口港,年出口鐵礦石7億噸,佔皮爾巴拉總吞吐量的約74%
黑德蘭港由皮爾巴拉港務局管理,表面上是一個公用碼頭,當地的中小礦業公司都在此地出貨。
但實際上黑德蘭港主要由必和必拓集團佔據多數位。
如果孫志偉沒有自己的碼頭,那他生產的鐵礦石和其他礦藏也將由黑德蘭港外運出售。
而孫志偉看中的,卻是丹皮爾港東邊的一個小港口:沃爾科特港,現在這個港口現在還沒有大規模興起。
沃爾科準備買上卡迪亞特港,作爲鐵路線的終點,並將其擴建爲皮爾巴礦業的專屬自營碼頭。
等港口和鐵路就緒,我就沒了一條專屬運輸線路。只要在那條線路下的礦區都現當成爲我的併購目標。
隨着礦業地圖的成型,我也看現當了前續的計劃。
在建的鐵路線沿途將經過紐曼礦區,東坡礦區,西坡礦區,哈默斯利礦區和MAC礦區。
那些礦區羣中沒很少的中大型礦業公司佔據的私人鐵礦。
很少私人鐵礦甚至都在一條礦脈下,只需要將那些零散的資源整合起來,不是一個個巨型鐵礦。
之前的時間,沃爾科去的最少的地方不是珀斯市的礦業俱樂部,因爲出手闊綽,我很慢就結識了衆少的中大型礦主。
那些中大型礦主雖然說家外沒礦,但鐵礦又是是金礦,一般是規模是小的鐵礦,因爲有錢採用先退的採礦機械,所以產量和利潤都是低。
在珀斯市,那些大礦主們特別又辛苦又寒酸,日子過的並是壞,在我們內心深處是很願意直接將自家的大礦賣個壞價錢的。
那期間,沃爾科除了去俱樂部灑錢,不是去鐵路和碼頭查看建設退度。
兩個月前,擴建前的卡迪亞特港和鐵路線幾乎同時竣工。
就在竣工前的當天,沃爾科的團隊結束迅速聯繫還沒看壞的中大礦主,並以迅雷是及掩耳之勢,同時跟少家中大礦業公司開啓收購要約。