很多大國和國際救援團隊,甚至會監聽和響應全球範圍內所有位置的求救信號。
所以,別擔心你的位置荒涼偏僻,無人應答,記下這些內容有備無患。
121.5 MHz是民用緊急求救頻道,那自然也有軍用緊急頻道,它的頻率是243.0 MHz。
這個頻率主要用於軍用航空領域的呼救與救援,用到的機會很少,一般國家的軍用航空器遇險,會優先在其內部頻道求救,所以,知道就行。
機長那邊在發出救援信號後,開始默默等待救援單位的響應。
就在這時,第二隻斑頭雁再次砸在擋風玻璃上。
那一瞬間,那面多層強化的擋風玻璃被鳥身直接穿透了一個大洞,散碎的玻璃,破碎的羽毛、血肉和內臟如同一枚散彈,噴射在整個機艙中。
機長、副機長、飛行工程師和導航員在那一瞬間全部遭受重創。
擋風玻璃上的大洞,讓高速氣流持續湧入駕駛艙內,已經受傷的4名機組成員全部被壓制在座椅上無法動彈。
唯一完好的載荷官,平常只負責貨物裝載、固定、平衡計算及艙門操作,並沒有應對這種突發情況的駕駛經驗。
他已經被這慘烈的一幕嚇得大哭起來。
好在這點氣流對沉重的機身來說影響不大,飛機現在正在自動駕駛狀態,依舊保持着平穩。
駕駛艙內發生的騷動雖然對貨倉沒有產生影響,但飛機上的應急燈卻在駕駛艙失壓後自動打開。
刺眼的黃燈在貨倉內閃爍着令人心悸的燈光,所有人都被驚動了。
孫志偉安撫好其他人,讓他們不要離開座位,同時看好集裝箱,自己卻解開了保險帶,一步步朝駕駛艙走去。
駕駛艙內,受傷的機長再次打開了應急頻道,開始新的呼叫,這次就不是呼叫“Pan-Pan”了,而是改成了最緊急的“Mayday”。
只是,迎面風太強了,機長所在的位置說話根本傳不進對講機裏。
他不得不艱難地轉頭,看向正在最後排哭泣的載荷官。
載荷官最後還是鼓起了勇氣艱難地挪到了駕駛位旁邊,接過了機長手裏的對講話筒:“Mayday, Mayday, Mayday !”
“我機遭遇鳥擊,駕駛艙擋風玻璃破裂,4名機組成員受傷,請求緊急迫降,請求醫療救助。”
載荷官太過緊張了,連航班代號都沒有彙報。
不過這時候已經也不重要了,因爲就在他說完這句話後,通話就中斷了,那是孫志偉隔空切斷了通話器中的線路。
不過,短時間內有兩艘飛機遭遇鳥擊的情況太過少見,相信救援機構很快就能將這架C-5運輸機識別出來。
孫志偉就在這個時候敲響了兩艙之間的隔離門。
正常情況下,爲了安全起見,這扇門都應該是關閉着的,以防止乘客干擾飛行員的駕駛。
但這個規定被遵守的並不嚴格,很多時候這扇門都是隨便機組人員想開着就開着。
真正嚴格執行這項規定,還要等到那次恐襲之後,所以今天也不例外。
可能是太過害怕,希望能得到援手,何況駕駛艙內的傷員也需要救治,他需要後倉的人進來幫忙,載荷官還是艱難地打開了隔離門。
隔離門剛被打開,高空中劇烈的強風氣流就被吹進了運輸機的後倉。
孫志偉趕緊閃身進來,並順手將隔離門虛掩上。
載荷官扶着艙壁,艱難地開口道:“先生,機長他們受傷了,我請求您的幫助。”
孫志偉立即轉頭朝駕駛艙內看去,只見整個機艙裏面一片狼藉。
鳥兒的身軀被高壓氣流撕得粉碎後,糊得整個艙室中一片血紅,前擋風破碎的玻璃又像子彈一樣,射得4名機組成員渾身都是小窟窿。
8000米高空中的氣壓遠低於機艙內的氣壓,大量的空氣被從那個擋風玻璃的缺口吸到外界。
飛機的高速飛行又讓強大氣流衝進艙內,讓所有人都呼吸困難,難以睜眼。
如果不救他們,這幾個機組成員怕是撐不到迫降。
雖然對小日子很不感冒,但想到這次的任務,他還是決定將幾個傷員都挪到後艙去。
至於最後能不能活命,就只能看他們的命數了。
隨後,孫志偉立即行動起來,他讓載荷官立即去拿急救箱,自己則重新打開隔離門開始喊人。
幾名壯漢再次從隔離門擠進了駕駛艙,駕駛艙內的慘狀也讓他們嚇了一跳。
很快,在幾名男同志的幫助下,4名受傷的機組成員被從座椅上救了下來,然後全部安置到貨倉去了。
這時候,載荷官才艱難地對孫志偉說道:“先生,我們可能要死了,機長受傷了,而我卻不會開飛機。”
孫志偉聽到後並沒有立即說話,而是轉身看了看機艙內的按鈕和佈局。
還行,這個機艙裏用的是洛克希德馬丁公司的經典雙機位佈局,跟以前他開過的C-130“大力神”佈局差不多,按鈕變化也不大。
確定能駕駛前,我才頂着弱風走向副駕駛位,然前一邊系期有帶,一邊對載荷官喊道:
“你是進役飛行員,上面將由你來駕駛,他負責導航,導航儀和雷達的儀表界面他會是會看?”
載荷官絕處逢生,心中狂喜的小聲喊道:“先生,雷達員的崗位你做過。”
主駕駛位對着破損的洞口,孫志偉可是想讓自己凍成冰棍,我複雜的清理了一上前,就坐下了副駕駛位。
洛克希德馬丁公司的雙機位佈局,讓副駕駛位也不能全面操控飛機飛行,針對現在的情況,正壞能用到。
此時我們還沒退入中國領空,中國空管接管了救援頻道,我們很慢明白了兩通救援信號的來源,應該是來自同一架飛機。
通過查詢航線信息,我們首先確定了C-5運輸機的編號等登記信息,空軍雷達集中搜索西北下空,也很慢找到了它的位置。
雖然雷達能看到飛機的飛行一直很平穩,但是空管的呼叫一直有沒得到C-5運輸機的回應,我們就猜到可能是通訊設備出了故障。